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配淘网与您分享柴油滤清器

柴油滤清器的结构与机油滤清器的结构大致相同，有两种类型：可更换式和旋转式。但是，其工作压力和耐油温性要求远低于滤油器，而其过滤效率要求却远高于滤油器。柴油滤清器的滤芯主要使用滤纸，有些还使用毛毡或聚合物材料。除了过滤柴油中的机械杂质外，柴油过滤器还具有过滤水的重要功能。水的存在对柴油机的燃料供应系统极为***。腐蚀，磨损，损坏气缸的活塞环甚至会引起气缸拉动现象，这会恶化柴油的燃烧过程。柴油机过滤系统采用流体流量控制技术，根据液体的密度对水进行分离，达到过滤水的效果。

油水分离器是一种去除油和水分的仪器。

该机理主要分为水包油分离器和油包水分离器。按用途划分，主要分为工业级油水分离器，商用油水分离器和家用油水分离器。分隔符有几种类型。从分离的原理来看，有膜过滤式油水分离器，使用亲脂性材料的油水分离器，具有不同比重层的无动力油水分离器，药理学破乳的油水分离器和油水分离器。在石化，汽车，污水处理等行业的应用

汽车油水分离器是一种燃油滤清器，其主要功能是去除柴油中的水分，从而减少喷油嘴的故障并延长发动机的使用寿命。该原理基于水和燃油密度之间的差异，以及基于重力沉降原理去除杂质和水分的分离器。也有分离元件，例如扩散锥和过滤器。油水分离器还具有其他功能，例如预热燃料以防止形成蜡和过滤杂质。

配淘网与您分享机油滤清器功能

润滑系统中的机油滤清器为了使润滑系统的油畅通无阻，避免零件表面刮伤和毛刺，必须将油严格过滤，然后再输送到摩擦表面。为了在不增加油路的阻力的情况下获得令人满意的过滤效果，通常将粗滤器与主油道串联连接，将细滤器与主油道并联连接。

1.浮动机油滤清器，为了使机油泵正常工作，在进入机油泵之前必须清除润滑油中的大杂质颗粒。该任务由过滤器承担。它连接到机油泵的机油入口。当油泵工作时，机油会通过盖和浮子之间的缝隙吸入。通过滤网过滤出粗杂质后，它通过焊接到浮子的油管进入油泵。当过滤器被堵塞时，进油管的吸力增加，并且由于过滤器的强度而克服了不良端口，从而离开了机盖，并且机油直接从环形端口进入吸入管而没有穿过过滤器。

2.粗滤器串联在机油泵和主油道之间，因此也称为全流量滤器，用于去除机油中的较大杂质。它主要由上盖，外壳，滤纸元件和旁通阀组成。当发动机运转时，带压力的润滑油被传送到滤芯周围并进入滤芯周围的腔中。油中较大的杂质被纸质滤芯堵塞，清洁的润滑剂进入滤芯的内腔，然后通过出油口。进入气缸体的主油道。

3.精细过滤器：其作用是过滤掉润滑油中较小的杂质，通常与主油道平行，有离心式和纸板式两种。

挖机使用破碎锤要注意什么？

使用破碎锤以后，要勤换液压油，液压油每1000个小时就要更换一次。

建议增加一道回油的滤芯，以防止没有完全被过滤完的杂质进入液压系统，损伤液压泵。

安装破碎锤的时候需要预留的阀芯处加装油管，破碎低压传感器、破碎模式切换开关，此开关一般安装在钥匙开关下面，增加此开关作用是使液压流量与破碎模式更加匹配。

破碎锤速度慢怎么办？检查一下破碎锤溢流阀工作是否正常，检查主溢流阀压力是否正常，破碎锤上面也有个调频阀，可以调节频率，如果频率太快的话会对破碎锤内的活塞油封有影响。

破碎锤无力是什么情况？检查一下破碎锤的氮气是否足够，检查低压传感器是否在3.5MP，4.5V左右，在确认一下液压油是否充足，如果不充足需要赶紧添加。

破碎锤对挖机的伤害是很大的，在一些特殊作业时需要用到它，一定要做好检查***，以免钱没赚到，挖机损坏，得不偿失。

挖掘机技师必备的挖掘机主要维修技术

越来越多的挖掘机老机手注重挖掘机维修这块了，因为在挖掘机操作过程中难免不遇到问题或者说故障，虽说山鼎小型挖掘机操作简单，但是会操作，不代表就会维护自己的“爱机”， 所以会开挖掘机的同时对挖掘机维修也要略懂一二，今天小编就带你解析挖掘机维修技巧，不要太感谢哦。

下面就说说挖掘机维修高手是如何排除挖掘机发动机温度过高故障：

一、“看”

发现发动机温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续工作。

倘若工作一段时间后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。

二、“冲”

若脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。

解决挖掘机发动机温度过高主要有四个步骤“一看、二模、三方、四冲”只要掌握好这四个步骤，你就能个合理的解决挖掘机发动机温度过高的问题！

三、“摸”

当发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在暂时购不到配件，可拆除节温器应急，待一配件后立即更换。

四、“放”

若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。