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柱塞泵常见故障分析

柱塞泵中的径向柱塞泵在结构和运动性能上的弱点是径向力较大、自吸能力较差以及柱塞与柱塞孔的配合精度高，轴向柱塞泵的零件加工精度要求高。

所以柱塞泵对油液的清洁度要求高，亦即柱塞泵对油液的过滤精度要求比齿轮泵要高。

螺杆泵常见故障分析

螺杆泵常见的故障现象有：泵不吸油、压力表指针波动大、流量下降、轴功率急剧增大、泵振动大、泵发热、机械密封大量漏油等，造成这些故障的主要因素就是吸入管路堵塞或漏气、电动机转速不够、油温过高、装配位置不对、螺杆与泵套磨损导致等。在使用前，一定要注意检修吸入管路、密封圈等有关零件。

发动机转速下降

首先要测试发动机本身输出功率，如果是在施工现场，且发动机输出功率大大低于额定功率，那判断可以从的方法入手：

1、检查滤芯

看燃油滤芯是否堵塞，燃油路中是否有漏气的地方，燃油泵中的柱塞、喷油头、出油阀是否严重磨损，空气滤芯进气是否通畅。

2、检查发动机

发动机是否快速高温，若是机油粘度下降，会造成缸壁封闭不严压缩比下降。

同时还要查看是否因缸套组件磨损而造成缸内严重串气、发动机气门封闭不严等问题，这些因素都会严重影响发动机功率。

如果排除了发动机本身输出动力不足，就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。

另外，如果是带涡轮增压器的发动机，还要查看涡轮增压器是否损坏。

液压挖掘机在施工作业中，根据作业的负载要求，速度与负载(流量与压力)是成反比的，就是泵的输出压力和流量的乘积是一个常数，泵的输出功率恒定或近似恒定；

如果泵控制系统出现了故障，就不能很好地实现发动机—泵—阀—负荷在不同工况区域优化匹配状态，从而使挖掘机不能正常作业。

所以我们必须掌握各种厂家生产的挖机控制系统。如大宇的E系统，加藤的APC系统，小松CLSS系统等。

在处理故障时，要由简到繁逐一分析确认。现代挖机是机—电—液一体化产品，技术含量高，所以在处理故障时，一般先从电器系统入手，再检查液压系统，检查机械传动系统。

检查液压系统时，从辅助油路—控制油路—主油路—控制元件逐步检查。

工作速度变慢

1、工龄长的挖掘机

如果是使用多年的挖掘机，速度逐渐变慢，这属于正常磨损所致。整机各部磨损会造成发动机功率下降与液压系统内泄，自然，一系列故障就都表现出来了。

如果是泄漏造成内部能量消耗，产生大量热能，使整个系统迅速升温，液压油及发动机机油粘度下降。

整个系统产生高温，外在的表现就是：凉车稍快越热越慢，这就需要全机大修，并对磨损超限的零部件进行修复更换。

2、新机

如果是新挖机突然变慢，这就要先简后繁，从以下几方面检查：

★ 先查电路***丝是否断路或短路；

★ 先导压力是否正常；

★ 伺服控制阀-伺服活塞是否卡死；

★ 分配器合流故障等；

★ 排除了其它可能性，拆解液压泵。

如何更换齿轮油？

回转马达减速器和行走马达减速器的更换方法也是不一样的。

回转马达减速器更换方法

在达到换油周期后，一般在挖掘机停止工作半小时后进行更换，此时齿轮油在减速器底部，且油温不会太高也不会太低，能尽可能多的排出旧油，等旧油排干净后旋紧放油螺丝，再从齿轮油加注口加注新的齿轮油，加注的同时要注意观察油标尺，避免加入的齿轮油过少或过量。

▲从油液观察口加注齿轮油

行走马达减速器更换方法

在挖掘机停车前依次支起单边行走，使驱动轮转到适合加油的位置(一般驱动轮上都有英文标识，将英文停正就行)。

接下来就是放油，此时油温可能还没有完全降下来，减速器内部存在高温高压齿轮油，若是直接拧开下端的放油螺栓可能会使油液喷射而出产生***，因此在放油时可以先从上到下依次拧开三个螺栓，这样的话会更安全，而且有利于把旧油排放干净。

在拧下下面一个放油螺栓之前，可以先用脸盆等容器放到减速器下方接油，放出来的旧油还可以出售给旧油回收机构，减少环境污染。

放完旧油后拧紧下端的放油螺栓，从上端的齿轮油加注孔加油，对于大挖机，可以在矿泉水瓶中间挖一个洞进行加注。

对于一些小挖机，由于齿轮油加注孔比较小，矿泉水瓶塞不进去，可以选择锥形机油漏斗进行加注，漏斗下部是软管，当齿轮油从中间的观察孔溢出时，表示液位已到额定值，将所有螺栓拧紧就可以了。

注意：并不是每种品牌的驱动马达减速器都是三个螺栓的，有些只有两个，不过加注起来也跟三个螺栓是一样的，只是中间的孔承担着加油和观察的任务，加注齿轮油时油液从加油孔溢出来就代表达到额定油位了。